2023/7/6 10:47:37 9月28日，上海區五大加盟制快遞企業中通、韻達、圓通、申通、百世、極兔相繼發出通知，將于10月8日起對低于實際運作成本的快遞價格進行規范。 今天(10月8日)，極兔速遞寧波代理區市場部也發布了《極兔速遞關于規范快遞市場服務價格通知》，決定“自2021年10月8日起開展規范快遞市場服務價格的工作，對低于實際運作成本的快遞價格進行調整”。 快遞漲價的“通知”終于走出了上海，擴展到了寧波。雙壹注意到，這次極兔寧波區發布的“通知”有以下幾個特點。 首先是此次通知的內容與9月底上海區各家快遞企業的通知內容幾乎完全一致。這說明此次快遞漲價行為并非是“一家一地”的臨時起意，而很有可能是全網的統一動作。只不過目前還處在前期階段而已。 其次，這次寧波區的通知是由極兔率先發布的，這個動作本身意義重大。行業內的人都明白，近兩年快遞行業的價格戰中，極兔都是無法繞開的一個話題，而此次極兔率先提出漲價，一方面說明行業競爭逐漸回歸理性，另一方面也說明極兔的盈利壓力可能比較大。 最后，這次通知發布的時間點也很微妙。在上海區幾家快遞公司宣布10月8日起調整價格后，還沒有其他城市跟上。極兔寧波區卡在10月8日這個節點響應這次價格調整，可以說是邁出了關鍵的一步。相信后續會有更多的城市跟進。 網點仍在觀望，“漲價”的是少數 今天就是10月8日了，快遞真的漲價了嗎?據雙壹了解，目前仍有不少網點還在觀望中，“不敢漲”是比較普遍的心理。 加盟制模式下，總部的費用結算是同網點(加盟商)之間完成的，比如面單費、中轉費/包倉費等。因此總部的調價也主要是面向網點，而不是直接針對客戶——總部施加的是間接的引導，并不是強制性的命令。 網點往往不敢直接給客戶漲價。網點一般會根據當地市場行情和自身盈利情況來調整價格。但面對同質化服務的現狀，網點不敢給大客戶漲價，因為大客戶可以輕松找到另一個愿意提供低價的網點來發貨，而網點失去一個大客戶就意味著沉重的打擊。這就陷入了困境——誰先漲價誰死。 但雙壹認為，行業形勢已經發生巨大變化，目前快遞價格已經到了“非漲不可”的地步。快遞漲價已經成為上(總部)、下(網點)、內(快遞行業)、外(社會和監管層)的共識。 快遞必須要漲價了 3.1 網點沒利潤的狀況不可能長久持續下去 以往網點不敢給客戶漲價，說到根本，還是因為網點是有錢賺的：保持微利狀態至少比流失大客戶導致虧損強。 但現在的問題是，惡性價格競爭下，維持著大客戶也是虧損、不維持也虧損。漲價可能流失客戶，但不漲價就只能是“鈍刀子磨肉”，越來越難受。在這種情況下，網點生存異常艱難，必須要漲價才能生存下去。 3.2 旺季漲價已經成為快遞行業的常態 快遞行業的競爭相對比較有規律，一般是淡季打價格戰搶量，旺季價格會有所回升。旺季到來將考驗各大快遞企業的吞吐能力、網點的運營能力、快遞員的穩定性，因此旺季并不是打價格戰的時候。再加上旺季訂單量增幅較大，車輛、物資、人員等都會面臨緊缺，因此需要追加額外成本以保證快件順利運轉，這時候漲價限流就成了最好的選擇。 3.3 各項成本上升導致價格必須上調 一是人工成本的上升。快遞行業是勞動密集型行業，受勞動力成本上升的影響很大。近幾年我國勞動力成本不斷上升， 但快遞價格卻不斷下降。目前的快遞價格已經無法消化人工成本上漲帶來的經營壓力，網點苦不堪言。 二是油價上漲導致運輸成本增加。據了解，新一輪的成品油調價窗口將于10月9日24時重新開啟。根據國內原油周期統計數據預測，前8個工作日預計油價每噸上調215元，折合成升來計算，預計油價上調價格在0.17-0.18元/升。若下周油價上調，將是國內油價迎來的年內第13次價格上調。這對還處在價格戰漩渦的快遞行業而言無異于晴天霹靂，不斷上漲的運輸成本將會加速漲價的步伐，倒逼快遞價格回升。 三是限電導致快遞成本增加。最近有些地區限電，導致網點產能受限，很多快遞發布出去，甚至出現積壓。快遞服務供小于求，價格自然就會上漲。另一方面，限電背景下，網點需要去租賃發電機，無形中也增加了成本，導致價格上漲。 3.4 漲價是保障快遞員權益和用戶權益的必然之舉 今年監管層面動作頻頻，很多政策都指向快遞員權益保障。前段時間，為響應政府號召，各家快遞企業紛紛宣布上調0.1元派費。 當時，雙壹公眾號發表了一篇文章來探討這個問題：這一毛派費最終將由誰來承擔呢?總部層面的利潤已經捉襟見肘，要承擔這筆龐大的費用不太現實;很多基層網點在連續的價格戰下早已無力支撐，生存狀況本就不容樂觀，也無法再承擔新的負擔。所以最終這筆派費還是要轉嫁到收件環節，通過快遞價格上漲來消化。當然，普通消費者目前不用擔心，此次漲價主要還是針對電商客戶。 此外，保障快遞員權益也是保障用戶權益的重要途徑。就在今天，《浙江省快遞業促進條例》獲省人大常委會審議通過。該條例將于明年3月正式施行，條例中明確規定：若用戶要求送貨上門就必須送上門，以后再出現無視要求的情況，將由快遞公司付出賠償，最高罰款2000元。 以往的惡意競爭如果繼續持續下去，不僅快遞員的權益無法保障，用戶的權益更是無法保證。 3.5 輿論和監管壓力有所緩解，為快遞漲價創造了客觀條件 經過這兩年的“慘烈”競爭，快遞企業、快遞網點、快遞員都渴望漲價，但漲價面臨的壓力卻很大。 一方面是來自輿論的壓力。過往一提漲價，輿論就首先發難，導致快遞企業陷入被動局面。即便是這次幾家企業發布的通知里，也沒敢使用明顯的“漲價”字樣，只是說“規范快遞市場服務價格”。 但現在面臨的情況不一樣了，現在不只是行業內部，連行業外部的很多人都意識到惡性競爭導致快遞價格長期處在成本線以下的情況難以持續。因此這輪漲價的輿論壓力小了很多。 另一方面快遞企業漲價還面臨監管的壓力。往年經常出現的情況是：某地幾家快遞企業宣布漲價，然后就受到客戶投訴，最終以“涉嫌操縱價格”遭到調查，最后只能盡快整改。 目前行業面臨的主要問題是惡性競爭，各級監管部門都在采取措施整頓市場秩序。比如浙江局就構建“義烏為核心、區域聯動、發現即處理、省內溯源頭、跨省推移送、品牌抓管理”治理體系，對惡意低于成本價競爭擾亂市場秩序、違反服務標準、損害用戶權益等行為集中開展治理整頓。這種政策環境為快遞行業價格回歸理性提供了有利條件。 隨著政策干預的加強、快遞員權益保障提上日程、人工/燃油等成本提高，單一的價格戰模式已經無法進行下去。“低價換市場”的策略越來越行不通了。此次快遞漲價，對行業來說是一個很有必要的舉動。它扭轉了行業價格惡性競爭的不利局面，有利于提振行業信心和網點信心。 之前行業普遍漲1毛派費，是對快遞員群體的權益保障。現在上海和寧波地區的漲價，能夠真正讓網點受益。快遞員和網點是快遞行業的基礎，只有快遞員和網點的權益得到了保障，行業才能更好的發展下去。 據雙壹了解，在浙江等監管介入較多的地區，快遞價格回歸理性的可能性更高。在目前的形勢下，強監管有助于市場秩序重新建立，有助于維護行業、網點、快遞員、用戶的權益。 雙壹建議，面對惡意價格戰，各級監管層應積極介入，維持良好的市場秩序。網點層面也要改變心態、做好準備，迎接更加良性的市場競爭環境。 |